Comme d'ordinaire chez Peugeot, la Peugeot 505 est dotée d'une ligne très classique. Traditionnelle berline tri corps, elle abandonne heureusement la malle biseautée de la Peugeot 504 pour retrouver une malle plate. Spacieuse et confortable, ce sont avant tout des qualités de confort et d'espace qui caractérise la Peugeot 505. Alors pour dynamiser cette ligne conservatrice, et donner plus de suggestivité dans son look, Peugeot équipe sa Peugeot 505 Turbo d'une présentation spécifique. Les boucliers avant et arrière sont donc spécifiques et peints dans une teinte gris foncée qui tranche avec le gris clair de la caisse. Les bas de portière de même que les bas de caisse sont eux aussi gris foncés. Les jantes alliages TRX de 15 pouces équipent de série la Peugeot 505 Turbo. Un becquet arrière intégrant les inscriptions " Peugeot " et " 505 Turbo Injection " est posé sur la malle arrière. L'habitacle est également agrémenté d'une présentation et d'un équipement spécifique aux modèles Turbo Injection.
Le moteur
Sur la Peugeot 505 Turbo Injection, la mécanique est d'origine... Chrysler ! En effet, ce bloc dessiné par Georges Martin, pour la Chrylser 160 en 1970, a été utilisé à de nombreuses reprises et décliné à toutes les sauces. Il fut également utilisé avec succès en compétition . Il s'agit d'un bloc en fonte non chemisé, extrêmement rigide, qui accepta d'encaisser plus de 300 ch dans sa version ROC. Si le bloc est en fonte, sa culasse est en alu et supporte un arbre à cames en tête mû par chaîne. L'alimentation passe par une injection électronique Bosch L-Jetronic. Mais pour trouver un surcroît de puissance, les ingénieurs de Peugeot, en collaboration avec Porsche, vont greffer un turbocompresseur Garett T3. Curieusement, ils n'ont pas jugé nécessaire alors de monter un échangeur air-air, qui fait pourtant cruellement défaut à ce moteur qui développe 150 ch. Pour la boîte de vitesse, Peugeot monte une boîte manuelle à 5 rapports. Un différentiel à glissement limité vient compléter la panoplie de la parfaite sportive. Les performances revendiquées sont éloquentes pour l'époque avec plus de 200 km/h en vitesse de pointe, et moins de 30 secondes pour le kilomètre départ arrêté.
Le moteur
Sur la Peugeot 505 Turbo Injection, la mécanique est d'origine... Chrysler ! En effet, ce bloc dessiné par Georges Martin, pour la Chrylser 160 en 1970, a été utilisé à de nombreuses reprises et décliné à toutes les sauces. Il fut également utilisé avec succès en compétition . Il s'agit d'un bloc en fonte non chemisé, extrêmement rigide, qui accepta d'encaisser plus de 300 ch dans sa version ROC. Si le bloc est en fonte, sa culasse est en alu et supporte un arbre à cames en tête mû par chaîne. L'alimentation passe par une injection électronique Bosch L-Jetronic. Mais pour trouver un surcroît de puissance, les ingénieurs de Peugeot, en collaboration avec Porsche, vont greffer un turbocompresseur Garett T3. Curieusement, ils n'ont pas jugé nécessaire alors de monter un échangeur air-air, qui fait pourtant cruellement défaut à ce moteur qui développe 150 ch. Pour la boîte de vitesse, Peugeot monte une boîte manuelle à 5 rapports. Un différentiel à glissement limité vient compléter la panoplie de la parfaite sportive. Les performances revendiquées sont éloquentes pour l'époque avec plus de 200 km/h en vitesse de pointe, et moins de 30 secondes pour le kilomètre départ arrêté.
