A la fin des années 70, Peugeot est alors au bord du gouffre. Empêtré dans un rachat du groupe Chrysler Europe qui intervient peu de temps après le rachat de Citroën, une gamme de produit fiable et robuste, mais trop classique et vieillissante. Alors Peugeot met en œuvre un projet qui doit lui permettre de sortir la tête de l'eau : Peugeot doit devenir " un constructeur qui sort ses griffes " ! Dès 1982, lorsque les premières photos de la Peugeot 205 sont présentés, Sochaux sait que le succès l'attend.. En mars 1984, Peugeot dévoile donc la première Peugeot 205 GTI 1.6 105 ch au salon de Genève. L'année suivante, le sacre de la Peugeot 205 Turbo 16 assoie définitivement l'image de la Peugeot 205, et a mis sur orbite la Peugeot 205 GTI 1.6. Homogène, performante et vivante, elle se permet le luxe de rafler tous les suffrages des journalistes et des passionnés. Un look sympa, un prix correct et un réseau officiel présent sur tout le territoire vont pérenniser le succès de la Peugeot 205 GTI. La Peugeot 205 GTI devient alors l'étalon dans la presse pour juger toute nouvelle GTI. Mais au fil des millésimes, la concurrence se réarme, et les dernières nouveautés viennent contester le succès de la Peugeot 205 GTI 1.6.
Pour tous les heureux propriétaires de Peugeot 205 GTI 1.9, pas de soucis pour eux. Pour tous les autres qui souhaiteraient en acquérir une, la tâche est bien plus ardue. Si le nombre de Peugeot 205 GTI 1.9 à vendre dans les petites annonces est conséquent, la qualité n'est pas toujours présente. Ainsi, si l'on retire de l'offre présente, les modèles qui ont été massacrés par du tuning sauvage et de mauvais goût (des jantes alu de 16 pouces maximum, d'accord, mais les kits carrosserie complet rose fuchsia ou pêche...), ceux dont l'historique est flou et l'entretien quasi nul, et ceux dont les kilométrages sont diluviens, il vous faudra scruter plusieurs semaines durant l'oiseau rare. Comptez à partir de 2 500 euros pour un modèle potable et près de 4 000 euros pour un très beau modèle. Les Peugeot 205 GTI Griffe bénéficient d'une cote à notre avis surfaite. Il est donc rare d'en trouver à moins de 4 500 euros. La Peugeot 205 GTI 1.9 est réputée fiable. Son moteur est effectivement plus que robuste et encaisse avec bienveillance les conduites viriles. Le cap des 150 000 km doit être atteint sans trop de craintes même s'il faut composer avec un ralenti chaotique chronique et des silent-blocs qui fatiguent parfois. Pensez à remplacer la distribution complète (courroie + galets) tous les 60 à 80 000 km suivant votre conduite. Solide aussi, la transmission qui se révèle particulièrement rapide et précise. A surveiller, les éventuelles fuites de freins et l'état des amortisseurs souvent fatigués. Petite astuce de connaisseurs pour savoir si la caisse a beaucoup " travaillé ", vérifiez l'état de la rainure au-dessus de la vitre latérale arrière. Une peinture craquelée est synonyme d'une coque déjà fatiguée. De même, essayez d'observer attentivement si l'auto n'a pas subit de passage au marbre (chose hélas courante sur une 205 GTI 1.9) en contrôlant l'état des bas de caisse : s'il y a des traces de griffures (la marque des pinces du marbre) arrêtez toute discussion ! Les plus gros problèmes concernent essentiellement la qualité des matériaux et de leur assemblage dans l'habitacle. Les bruits parasites sont monnaie courante. Favorisez les versions récentes dont la qualité de l'intérieur a progressé. Mais vous aurez du mal à limiter l'avachissement des bords des sièges. Enfin, n'oubliez pas de contrôler scrupuleusement les papiers du véhicule (attention aux véhicules volés !) et au kilométrage réel de l'auto convoité. Si tout est bon, alors vous avez tiré le sacré numéro...
Basée sur la Peugeot 205 3 portes de série, c'est une classique structure à coque autoporteuse en acier. On retrouve pour les trains roulants à l'avant des roues indépendantes type pseudo McPherson avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques. L'arrière se contente de bras tirés (et toujours de roues indépendantes), des barres de torsion transversales et des amortisseurs hydrauliques. Grosse évolution tant attendue comparée aux Peugeot 205 GTI 1.6, les 205 GTI 1.9 seront dotées de quatre freins à disques. Le train arrière est notamment spécifique aux 205 GTI 1.9. Les jantes alliage passent à 15 pouces de diamètre et changent de dessin. Ce sont les même jantes qui équipent les Peugeot 309 GTI et GTI 16. Par rapport aux Peugeot 205 standards, la GTI 1.9 possède une présentation spécifique : spoiler avant avec phares additionnels, spoiler arrière au dessin spécifique, baguette rouge qui ceinture toute la caisse, élargisseurs d'ailes en plastique, lettrage spécifique sur les montants B avec " 1.9 " et " GTI ". L'intérieur n'est pas en reste avec une planche de bord qui hérite d'une instrumentation enrichie, d'un volant sport siglé " GTI ", d'un pommeau de vitesse spécifique. La moquette rouge est de rigueur, symbolisant à merveille l'esprit sport des années 80, et des sièges baquet sont montés de série. S'ils sont totalement en tissu, une option semi-cuir est possible dès le départ. Sous le capot, l'évolution est plus conséquente et marquante. Les ingénieurs de Sochaux ont repris comme base le moteur XU d'une cylindrée unitaire de 1905 cm3. Pour mémoire, ce moteur était déjà monté sous les capots des Peugeot ...305 GTX ! Ce bloc XU va équiper de nombreux modèles (Peugeot 309, 405, BX, ZX...). Si la Citroën BX GTI partage le même moteur, la Peugeot 205 GTI 1.9 possède un calage de distribution spécifique qui lui permet de développer 5 ch de plus que sous le capot de sa cousine frappée des chevrons sauvages. A noter, pour les néophytes que la puissance spécifique annoncée par Peugeot était de 130 ch en norme DIN, mais 127 ch en normes CEE.
Si la Peugeot 205 GTI 1.6, en 105 ou 115 ch, s'apparente à celle d'un kart, tant elle est facile à mener rapidement, la Peugeot 205 GTI 1.9 est la première à inaugurer l'ère des Peugeot efficaces mais pointues en pilotage sportif. Les deux évolutions mécaniques importantes différenciant les 1.6 litres et les 1.9 litres sont le moteur XU de 1905 cm3 et un train arrière spécifique, doté de surcroît de freins à disques. C'est toute cette architecture qui explique en partie les différences de comportement. Si la Peugeot 205 GTI 1.9 freine évidemment mieux que le modèle 1.6 litres, elle offre des performances de premier plan (surtout pour l'époque !) avec notamment une vitesse de pointe qui progresse de +20 km/h et un kilomètre DA abattu avec plus de 2 secondes d'écart. Un monde les séparent donc, mais la Peugeot 205 GTI 1.9 paie ses performances par un caractère réellement sportif pas à la portée du premier venu. A l'époque, bon nombre d'ex-propriétaire de Peugeot 205 GTI 1.6 qui avaient alors franchi l'étape supérieure, ont fini dans le fossé. Le train arrière des 205 GTI 1.9 est notamment plus réactif et nécessite du doigté. Dans les grandes courbes, il est impératif de bien placer l'auto à l'entrée de la courbe, car sinon les sueurs froides sont assurées. Une fois le mode d'emploi assimilé, on peut alors faire passer une Peugeot 205 GTI 1.9 très vite partout et même aller titiller des GT bien plus puissantes et prestigieuses... Seule la direction assistée absente de la plupart des modèles, vient vous rappeler l'âge de conception des Peugeot 205 GTI 1.9.
Pour tous les heureux propriétaires de Peugeot 205 GTI 1.9, pas de soucis pour eux. Pour tous les autres qui souhaiteraient en acquérir une, la tâche est bien plus ardue. Si le nombre de Peugeot 205 GTI 1.9 à vendre dans les petites annonces est conséquent, la qualité n'est pas toujours présente. Ainsi, si l'on retire de l'offre présente, les modèles qui ont été massacrés par du tuning sauvage et de mauvais goût (des jantes alu de 16 pouces maximum, d'accord, mais les kits carrosserie complet rose fuchsia ou pêche...), ceux dont l'historique est flou et l'entretien quasi nul, et ceux dont les kilométrages sont diluviens, il vous faudra scruter plusieurs semaines durant l'oiseau rare. Comptez à partir de 2 500 euros pour un modèle potable et près de 4 000 euros pour un très beau modèle. Les Peugeot 205 GTI Griffe bénéficient d'une cote à notre avis surfaite. Il est donc rare d'en trouver à moins de 4 500 euros. La Peugeot 205 GTI 1.9 est réputée fiable. Son moteur est effectivement plus que robuste et encaisse avec bienveillance les conduites viriles. Le cap des 150 000 km doit être atteint sans trop de craintes même s'il faut composer avec un ralenti chaotique chronique et des silent-blocs qui fatiguent parfois. Pensez à remplacer la distribution complète (courroie + galets) tous les 60 à 80 000 km suivant votre conduite. Solide aussi, la transmission qui se révèle particulièrement rapide et précise. A surveiller, les éventuelles fuites de freins et l'état des amortisseurs souvent fatigués. Petite astuce de connaisseurs pour savoir si la caisse a beaucoup " travaillé ", vérifiez l'état de la rainure au-dessus de la vitre latérale arrière. Une peinture craquelée est synonyme d'une coque déjà fatiguée. De même, essayez d'observer attentivement si l'auto n'a pas subit de passage au marbre (chose hélas courante sur une 205 GTI 1.9) en contrôlant l'état des bas de caisse : s'il y a des traces de griffures (la marque des pinces du marbre) arrêtez toute discussion ! Les plus gros problèmes concernent essentiellement la qualité des matériaux et de leur assemblage dans l'habitacle. Les bruits parasites sont monnaie courante. Favorisez les versions récentes dont la qualité de l'intérieur a progressé. Mais vous aurez du mal à limiter l'avachissement des bords des sièges. Enfin, n'oubliez pas de contrôler scrupuleusement les papiers du véhicule (attention aux véhicules volés !) et au kilométrage réel de l'auto convoité. Si tout est bon, alors vous avez tiré le sacré numéro...
Basée sur la Peugeot 205 3 portes de série, c'est une classique structure à coque autoporteuse en acier. On retrouve pour les trains roulants à l'avant des roues indépendantes type pseudo McPherson avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques. L'arrière se contente de bras tirés (et toujours de roues indépendantes), des barres de torsion transversales et des amortisseurs hydrauliques. Grosse évolution tant attendue comparée aux Peugeot 205 GTI 1.6, les 205 GTI 1.9 seront dotées de quatre freins à disques. Le train arrière est notamment spécifique aux 205 GTI 1.9. Les jantes alliage passent à 15 pouces de diamètre et changent de dessin. Ce sont les même jantes qui équipent les Peugeot 309 GTI et GTI 16. Par rapport aux Peugeot 205 standards, la GTI 1.9 possède une présentation spécifique : spoiler avant avec phares additionnels, spoiler arrière au dessin spécifique, baguette rouge qui ceinture toute la caisse, élargisseurs d'ailes en plastique, lettrage spécifique sur les montants B avec " 1.9 " et " GTI ". L'intérieur n'est pas en reste avec une planche de bord qui hérite d'une instrumentation enrichie, d'un volant sport siglé " GTI ", d'un pommeau de vitesse spécifique. La moquette rouge est de rigueur, symbolisant à merveille l'esprit sport des années 80, et des sièges baquet sont montés de série. S'ils sont totalement en tissu, une option semi-cuir est possible dès le départ. Sous le capot, l'évolution est plus conséquente et marquante. Les ingénieurs de Sochaux ont repris comme base le moteur XU d'une cylindrée unitaire de 1905 cm3. Pour mémoire, ce moteur était déjà monté sous les capots des Peugeot ...305 GTX ! Ce bloc XU va équiper de nombreux modèles (Peugeot 309, 405, BX, ZX...). Si la Citroën BX GTI partage le même moteur, la Peugeot 205 GTI 1.9 possède un calage de distribution spécifique qui lui permet de développer 5 ch de plus que sous le capot de sa cousine frappée des chevrons sauvages. A noter, pour les néophytes que la puissance spécifique annoncée par Peugeot était de 130 ch en norme DIN, mais 127 ch en normes CEE.
Si la Peugeot 205 GTI 1.6, en 105 ou 115 ch, s'apparente à celle d'un kart, tant elle est facile à mener rapidement, la Peugeot 205 GTI 1.9 est la première à inaugurer l'ère des Peugeot efficaces mais pointues en pilotage sportif. Les deux évolutions mécaniques importantes différenciant les 1.6 litres et les 1.9 litres sont le moteur XU de 1905 cm3 et un train arrière spécifique, doté de surcroît de freins à disques. C'est toute cette architecture qui explique en partie les différences de comportement. Si la Peugeot 205 GTI 1.9 freine évidemment mieux que le modèle 1.6 litres, elle offre des performances de premier plan (surtout pour l'époque !) avec notamment une vitesse de pointe qui progresse de +20 km/h et un kilomètre DA abattu avec plus de 2 secondes d'écart. Un monde les séparent donc, mais la Peugeot 205 GTI 1.9 paie ses performances par un caractère réellement sportif pas à la portée du premier venu. A l'époque, bon nombre d'ex-propriétaire de Peugeot 205 GTI 1.6 qui avaient alors franchi l'étape supérieure, ont fini dans le fossé. Le train arrière des 205 GTI 1.9 est notamment plus réactif et nécessite du doigté. Dans les grandes courbes, il est impératif de bien placer l'auto à l'entrée de la courbe, car sinon les sueurs froides sont assurées. Une fois le mode d'emploi assimilé, on peut alors faire passer une Peugeot 205 GTI 1.9 très vite partout et même aller titiller des GT bien plus puissantes et prestigieuses... Seule la direction assistée absente de la plupart des modèles, vient vous rappeler l'âge de conception des Peugeot 205 GTI 1.9.
