A la mise en route du moteur il ne fait aucun doute que les ingénieurs ont soigné la sonorité !
Un énorme silencieux est dissimulé sous le bouclier arrière (privant au passage de toute roue de secours), donne dans des sonorités graves et très agréables.
La direction est très précise et les commandes très douces.
Ou est le bouton de l'ESP....trouvé ! et mis en sommeil immédiatement !
Je ne le réveillerais jamais mais par contre il faudra le désactiver à chaque arrêt.
Cela me vaudra bien évidement des sous virages -contenus néanmoins- en sortie d'épingle, mais avec 180ch sur les seules roues avants....quoi de plus normal !
Sur les enchaînements rapides, l'auto se révèle aussi vive que facile, mettant en évidence le soin apporté au train arrière qui emprunte des tirants inaugurés par la version Station Wagon (break).
On se retrouve à rouler entre 30 et 50 Km/h au dessus des limitations sans s'en rendre compte, malgré l'humidité de la chaussée.
Sur petites routes de montagne, le régal ...
La direction très vive et le « cul baladeur » a la demande sont un pur bonheur !
Les Pirelli P7000 se marient très bien avec le châssis de la voiture.
Tout comme les relances en sortie d'épingle ou la première longue est très utile évitant ainsi d'avoir recours au second rapport dans ses bas régimes.
Ombre noire au tableau ...les freins que j'ai « perdu» (phénomène dit de "fading")à deux reprises en descente de col ...
Sur autoroute, le tableau s'assombrit par contre ... elle n'est vraiment pas faite pour cela ! Tirant assez court, elle devient bruyante a partir de 150 et très bruyante au delà de 170 !
Mais normalement ... il ne convient pas d'aller à ces vitesses comme vous dirais Monsieur PSA (qui n'est pas à un paradoxe près) signataire de la convention en faveur du bridage des véhicules !
Au niveau du moteur (nom de code EW10J4S), qui a fait couler beaucoup d'encre et ... d'huile selon la légende son comportement est identique au 2.0 de la S16 dont il dérive jusque 4.000 trs. Se caractérisant ainsi par une grande souplesse d'utilisation ! (euphémisme aussi !). Simplement, passé ce régime auquel le 2.0 de la S16 s'essoufle, le EW10J4S devient plus rageur jusque ... 700 trs plus haut ! (7.300 trs pris sans presque rechigner !) Quand à la consommation moyenne ... 15.2 sur cet essai ! Un chiffre peu représentatif, entendons nous bien !
Un énorme silencieux est dissimulé sous le bouclier arrière (privant au passage de toute roue de secours), donne dans des sonorités graves et très agréables.
La direction est très précise et les commandes très douces.
Ou est le bouton de l'ESP....trouvé ! et mis en sommeil immédiatement !
Je ne le réveillerais jamais mais par contre il faudra le désactiver à chaque arrêt.
Cela me vaudra bien évidement des sous virages -contenus néanmoins- en sortie d'épingle, mais avec 180ch sur les seules roues avants....quoi de plus normal !
Sur les enchaînements rapides, l'auto se révèle aussi vive que facile, mettant en évidence le soin apporté au train arrière qui emprunte des tirants inaugurés par la version Station Wagon (break).
On se retrouve à rouler entre 30 et 50 Km/h au dessus des limitations sans s'en rendre compte, malgré l'humidité de la chaussée.
Sur petites routes de montagne, le régal ...
La direction très vive et le « cul baladeur » a la demande sont un pur bonheur !
Les Pirelli P7000 se marient très bien avec le châssis de la voiture.
Tout comme les relances en sortie d'épingle ou la première longue est très utile évitant ainsi d'avoir recours au second rapport dans ses bas régimes.
Ombre noire au tableau ...les freins que j'ai « perdu» (phénomène dit de "fading")à deux reprises en descente de col ...
Sur autoroute, le tableau s'assombrit par contre ... elle n'est vraiment pas faite pour cela ! Tirant assez court, elle devient bruyante a partir de 150 et très bruyante au delà de 170 !
Mais normalement ... il ne convient pas d'aller à ces vitesses comme vous dirais Monsieur PSA (qui n'est pas à un paradoxe près) signataire de la convention en faveur du bridage des véhicules !
Au niveau du moteur (nom de code EW10J4S), qui a fait couler beaucoup d'encre et ... d'huile selon la légende son comportement est identique au 2.0 de la S16 dont il dérive jusque 4.000 trs. Se caractérisant ainsi par une grande souplesse d'utilisation ! (euphémisme aussi !). Simplement, passé ce régime auquel le 2.0 de la S16 s'essoufle, le EW10J4S devient plus rageur jusque ... 700 trs plus haut ! (7.300 trs pris sans presque rechigner !) Quand à la consommation moyenne ... 15.2 sur cet essai ! Un chiffre peu représentatif, entendons nous bien !
