Peugeot 205 GTI

Voila ma Peugeot 205 GTI 1.6 105 AM86

D'un point de vue stylistique, la 205 GTI reste assez proche de la version de base tout en se démarquant au premier regard. Avec les années et malgré le grand nombre d'exemplaire produits, on trouve toujours à cette ligne un charme certain qui fait que l'on se retourne volontier au passage d'un exemplaire en bel état d'origine. La 205 GTI se la joue "chic et sport", à l'image de la Golf du même nom. La GTI s'habille en tenue de sport avec des sièges semi-baquets en velours "Biarritz" et une moquette d'un rouge vif qui saute aux yeux ! La position de conduite n'est pas le point fort de la 205, l'assise et trop haute (ou le volant trop bas) et les sièges manquent un peu de maintien latéral. De plus, rien n'est réglable... alors il faut s'y habituer. Derrière un volant peu sportif à 2 branches en plastique (jusqu'en 87) bien que siglé GTi, le combinés des compteurs est lui aussi spécifique à la GTI et très richement doté. En revanche, le tableau de bord des premières générations est une mine à rossignols en tous genre et son design n'a rien de franchement séduisant. Heureusement, la Peugeot 205 GTI n'oublie pas ses aspects pratiques de coach et possède également une banquette arrière rabattable par moitié et des sièges avant à basculement. Les options, une vraie tradition à l'époque, comprenaient le pack électrique (verrouillage centralisé et lève-vitres avant électriques) et la peinture noire vernie ou métallisée, gris Futura (clair) et gris Graphite (foncé) en plus des teintes de base, blanc Meije et rouge Vallelunga. Sur les modèles 1985, un détecteur de niveau d'huile est ajouté au tableau de bord avec son témoin dans le logomètre de température d'huile. Le volant a quand à lui un obturateur à nouveau design. En 1988, Peugeot opère un premier restylage intérieur et extérieur sur toute la gamme 205. Sur les 205 GTi 1.6, le tableau de bord change, le coloris est gris et elles reçoivent enfin un volant plus sportif à 3 branches gainé de cuir. Extérieurement, les rétroviseurs extérieurs changent de dessin, et sur le hayon, le becquet arrière qui change de forme également, est vissé et non plus collé. Sur les GTi 115 ch à partir de 1988, nouvelle sellerie : le tweed "Monaco". En juillet 1990, Peugeot procède à nouveau à un lèger lifting extérieur : les clignotants avants deviennent blancs et le bloc des feux arrière sont rouge et noir fumé, dans le style des 309 et 405. La couleur du tableau de bord passe au noir. Toutes les 205 GTi sont équipées de la sellerie en velours "Quartet". Concernant l'équipement, il y a aussi des nouveautés : en série sur toutes les versions, l'alarme d'oubli des feux, les ceintures arrières à enrouleur, le rétroviseur droit .

La 205 GTI 1.6 a été commercialisée de 1984 à 1992. Avec un départ commercial en fanfare, elle va atteindre 35 522 immatriculations dès la première année de commercialisation et 49 428 exemplaires en 1985, ce qui constituera son record absolu. Progressivement, les ventes de la GTI 105 vont décliner jusqu'à son remplacement définitif par la 115 fin 86. La Peugeot 205 GTI 1,9L de 130 ch, apparue sur le marché en septembre 1986, lui volera rapidement la vedette. En tout, 332 942 GTI ont été produites entre 1984 et 1994 avec ses différentes motorisations ce qui fait qu'aujourd'hui encore, l'offre est importante... mais pas forcémment alléchante ! Les premières 205 GTI 105 sont les plus rares et de surcroît rarissimes en bon état. Ne parlons même pas des GTI équipées du Kit routier 125 ch, devenues de véritables "collectors"... Normal, quand on y pense, même les dernières 205 GTI 1.6 de 1992 ont tout de même 12 ans ! Unanimement reconnue pour ses qualités mécaniques, la 205 GTI bénéficie à son avantage de moteurs fiables et réputés indestructibles. Les gros kilométrages ne lui font en effet pas peur, moyennant un entretien sérieux. Mais n'oubliez pas qu'une bonne affaire n'est pas un achat "pas cher", mais un achat qui "ne coûtera pas cher"... Avant tout, fuyez les modèles touchés par le tuning. Une opération de remise à l'origine vous coutera sans doute très cher ! Méfiance aussi face aux offres trop alléchantes, la véracité du kilométrage avancé doit être scrupuleusement confirmée : compteurs correspondant au millésime (changement en 87 du tableau de bord) sans traces de griffures ou vis abîmées, état des sièges (l'usure du tissu étant assez rapide) et correspondance des tissus avec l'année millésime du modèle, état des moquettes, etc... De préférence, optez donc pour un modèle d'origine avec factures et carnet de révisions à jour qui vous permettront de juger du bon entretien et du suivi du véhicule, idéalement effectué dans le réseau Peugeot. Pour être certain à 100% de l'authenticité de la voiture, vérifiez aussi les concordances entre les numéros de série indiqués sur la carte grise et sur la voiture. Le type moteur (XU 5JA) et son numéro sont marqués sur une plaque fixée sur le bloc au dessus de l'alternateur. La référence peinture d'origine est marquée, dans le compartiment moteur, sur la tôle d'armature avant gauche. Vérifiez aussi, par exemple, la concordance entre le millésime et le type de la boîte de vitesses (BE 3 à partir de 89). A l'arrêt, profitez-en pour inspecter l'usure générale. Si des fissures anormalement grandes sur la peinture ou même sur la caisse apparaissent dans le prolongement en haut des portières ou au départ des bas de caisse, c'est que les précédents conducteurs n'ont pas ménagé la voiture au niveau de la conduite. Au rayon des bonnes nouvelles, la 205 est assez peu sensible à la rouille excepté sur les premiers modèles où des points de corrosion peuvent apparaitre sur l'entourage de la lunette arrière et le pavillon. Disponible à partir du millésime 85, le toit ouvrant optionnel est agréable mais rajoute quelques rossignols supplémentaires à un ensemble qui vieillit assez mal à ce niveau. Enfin, demandez obligatoirement un essai sur route afin de juger de la bonne santé du moteur et des autres organes mécaniques. A ce sujet, il est intéressant de noter que la 205 GTI a souvent été conduite par des femmes, son côté BCBG lui ayant permis de conquérir les faveurs de ces dames qui, en contrepartie, ne lui ont pas trop mené la vie dure. Toutefois, le moteur de la 1.6 litres 105 est le plus pointu et exige de fréquents rétrogradages, ce qui a pour conséquence que son embrayage et sa boîte fatiguent d'autant plus rapidement si la voiture a fait beaucoup de ville ou de conduite sportive. A changer avant que les synchros en prennent un coup. Les moteurs 1.6 souffrent aussi d'une irrégularité chronique de fonctionnement notamment à cause des injecteurs qui s'encrassent en circulation urbaine. Moteur calant à chaud, ralenti instable, démarrages difficiles, à-coups à bas régime, sont assez habituels et il ne faut pas s'en inquiéter.La direction assistée était une option qui peut se réveler attractive vu la lourdeur décourageante pour les manoeuvre en ville.


HISTORIQUE

1983 : Lancement en février la gamme 205.
1984 : Dévoilée en janvier, la 205 GTI sort le 1er mars 1984. En décembre, la 205 GTI est élue "sportive de l'année" par le magazine "Echappement". Août, détecteur de niveau d'huile avec témoin dans le logomètre de température d'huile.
1985 : En février, Peugeot Talbot Sport propose le kit routier de 125 ch pour la 205.
1986 : En février, option 115 ch (moteur "XU 5JA). En décembre, la GTI 115 ch entre au catalogue avec la GTI 1.9 130. Arrêt de la GTI 105 ch.
1987 : En août, nouvelle planche de bord et nouveau becquet arrière.
1989 : En août, adoption de la boite de vitesses BE3.
1990 : Sur les modèles 91, clignotants avant blancs et feux arrières fumés. Création de l'option ABR. Condamnation centralisée des portes avec une télécommande infrarouge en option.
1992 : Août, arrêt de la GTI 1.6 115 ch.
1994 : Le 31 janvier, arrêt de fabrication de la 205 GTI.

Je possède moi même une 205 GTI 105 de 1986



GTI OCCITANE

A la fin des années 70, Peugeot est alors au bord du gouffre. Empêtré dans un rachat du groupe Chrysler Europe qui intervient peu de temps après le rachat de Citroën, une gamme de produit fiable et robuste, mais trop classique et vieillissante. Alors Peugeot met en œuvre un projet qui doit lui permettre de sortir la tête de l'eau : Peugeot doit devenir " un constructeur qui sort ses griffes " ! Dès 1982, lorsque les premières photos de la Peugeot 205 sont présentés, Sochaux sait que le succès l'attend.. En mars 1984, Peugeot dévoile donc la première Peugeot 205 GTI 1.6 105 ch au salon de Genève. L'année suivante, le sacre de la Peugeot 205 Turbo 16 assoie définitivement l'image de la Peugeot 205, et a mis sur orbite la Peugeot 205 GTI 1.6. Homogène, performante et vivante, elle se permet le luxe de rafler tous les suffrages des journalistes et des passionnés. Un look sympa, un prix correct et un réseau officiel présent sur tout le territoire vont pérenniser le succès de la Peugeot 205 GTI. La Peugeot 205 GTI devient alors l'étalon dans la presse pour juger toute nouvelle GTI. Mais au fil des millésimes, la concurrence se réarme, et les dernières nouveautés viennent contester le succès de la Peugeot 205 GTI 1.6.
Pour tous les heureux propriétaires de Peugeot 205 GTI 1.9, pas de soucis pour eux. Pour tous les autres qui souhaiteraient en acquérir une, la tâche est bien plus ardue. Si le nombre de Peugeot 205 GTI 1.9 à vendre dans les petites annonces est conséquent, la qualité n'est pas toujours présente. Ainsi, si l'on retire de l'offre présente, les modèles qui ont été massacrés par du tuning sauvage et de mauvais goût (des jantes alu de 16 pouces maximum, d'accord, mais les kits carrosserie complet rose fuchsia ou pêche...), ceux dont l'historique est flou et l'entretien quasi nul, et ceux dont les kilométrages sont diluviens, il vous faudra scruter plusieurs semaines durant l'oiseau rare. Comptez à partir de 2 500 euros pour un modèle potable et près de 4 000 euros pour un très beau modèle. Les Peugeot 205 GTI Griffe bénéficient d'une cote à notre avis surfaite. Il est donc rare d'en trouver à moins de 4 500 euros. La Peugeot 205 GTI 1.9 est réputée fiable. Son moteur est effectivement plus que robuste et encaisse avec bienveillance les conduites viriles. Le cap des 150 000 km doit être atteint sans trop de craintes même s'il faut composer avec un ralenti chaotique chronique et des silent-blocs qui fatiguent parfois. Pensez à remplacer la distribution complète (courroie + galets) tous les 60 à 80 000 km suivant votre conduite. Solide aussi, la transmission qui se révèle particulièrement rapide et précise. A surveiller, les éventuelles fuites de freins et l'état des amortisseurs souvent fatigués. Petite astuce de connaisseurs pour savoir si la caisse a beaucoup " travaillé ", vérifiez l'état de la rainure au-dessus de la vitre latérale arrière. Une peinture craquelée est synonyme d'une coque déjà fatiguée. De même, essayez d'observer attentivement si l'auto n'a pas subit de passage au marbre (chose hélas courante sur une 205 GTI 1.9) en contrôlant l'état des bas de caisse : s'il y a des traces de griffures (la marque des pinces du marbre) arrêtez toute discussion ! Les plus gros problèmes concernent essentiellement la qualité des matériaux et de leur assemblage dans l'habitacle. Les bruits parasites sont monnaie courante. Favorisez les versions récentes dont la qualité de l'intérieur a progressé. Mais vous aurez du mal à limiter l'avachissement des bords des sièges. Enfin, n'oubliez pas de contrôler scrupuleusement les papiers du véhicule (attention aux véhicules volés !) et au kilométrage réel de l'auto convoité. Si tout est bon, alors vous avez tiré le sacré numéro...

Basée sur la Peugeot 205 3 portes de série, c'est une classique structure à coque autoporteuse en acier. On retrouve pour les trains roulants à l'avant des roues indépendantes type pseudo McPherson avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques. L'arrière se contente de bras tirés (et toujours de roues indépendantes), des barres de torsion transversales et des amortisseurs hydrauliques. Grosse évolution tant attendue comparée aux Peugeot 205 GTI 1.6, les 205 GTI 1.9 seront dotées de quatre freins à disques. Le train arrière est notamment spécifique aux 205 GTI 1.9. Les jantes alliage passent à 15 pouces de diamètre et changent de dessin. Ce sont les même jantes qui équipent les Peugeot 309 GTI et GTI 16. Par rapport aux Peugeot 205 standards, la GTI 1.9 possède une présentation spécifique : spoiler avant avec phares additionnels, spoiler arrière au dessin spécifique, baguette rouge qui ceinture toute la caisse, élargisseurs d'ailes en plastique, lettrage spécifique sur les montants B avec " 1.9 " et " GTI ". L'intérieur n'est pas en reste avec une planche de bord qui hérite d'une instrumentation enrichie, d'un volant sport siglé " GTI ", d'un pommeau de vitesse spécifique. La moquette rouge est de rigueur, symbolisant à merveille l'esprit sport des années 80, et des sièges baquet sont montés de série. S'ils sont totalement en tissu, une option semi-cuir est possible dès le départ. Sous le capot, l'évolution est plus conséquente et marquante. Les ingénieurs de Sochaux ont repris comme base le moteur XU d'une cylindrée unitaire de 1905 cm3. Pour mémoire, ce moteur était déjà monté sous les capots des Peugeot ...305 GTX ! Ce bloc XU va équiper de nombreux modèles (Peugeot 309, 405, BX, ZX...). Si la Citroën BX GTI partage le même moteur, la Peugeot 205 GTI 1.9 possède un calage de distribution spécifique qui lui permet de développer 5 ch de plus que sous le capot de sa cousine frappée des chevrons sauvages. A noter, pour les néophytes que la puissance spécifique annoncée par Peugeot était de 130 ch en norme DIN, mais 127 ch en normes CEE.
Si la Peugeot 205 GTI 1.6, en 105 ou 115 ch, s'apparente à celle d'un kart, tant elle est facile à mener rapidement, la Peugeot 205 GTI 1.9 est la première à inaugurer l'ère des Peugeot efficaces mais pointues en pilotage sportif. Les deux évolutions mécaniques importantes différenciant les 1.6 litres et les 1.9 litres sont le moteur XU de 1905 cm3 et un train arrière spécifique, doté de surcroît de freins à disques. C'est toute cette architecture qui explique en partie les différences de comportement. Si la Peugeot 205 GTI 1.9 freine évidemment mieux que le modèle 1.6 litres, elle offre des performances de premier plan (surtout pour l'époque !) avec notamment une vitesse de pointe qui progresse de +20 km/h et un kilomètre DA abattu avec plus de 2 secondes d'écart. Un monde les séparent donc, mais la Peugeot 205 GTI 1.9 paie ses performances par un caractère réellement sportif pas à la portée du premier venu. A l'époque, bon nombre d'ex-propriétaire de Peugeot 205 GTI 1.6 qui avaient alors franchi l'étape supérieure, ont fini dans le fossé. Le train arrière des 205 GTI 1.9 est notamment plus réactif et nécessite du doigté. Dans les grandes courbes, il est impératif de bien placer l'auto à l'entrée de la courbe, car sinon les sueurs froides sont assurées. Une fois le mode d'emploi assimilé, on peut alors faire passer une Peugeot 205 GTI 1.9 très vite partout et même aller titiller des GT bien plus puissantes et prestigieuses... Seule la direction assistée absente de la plupart des modèles, vient vous rappeler l'âge de conception des Peugeot 205 GTI 1.9.